خسارات ناشی از حوادث رانندگی ۷درصد درآمد ناخالص کشور را به خود اختصاص می دهد که این موضوع نشان از اهمیت توجه به حوادث رانندگی می‌دهد در این راستا محققان کشور طراحی و پیاده سازی "سامانه سنجش شناختی توانایی حفظ بیداری، جهت صدور جواز صالحیت رانندگی حرفه‌ای" را انجام دادند.
به گزارش مرکز ارتباطات و اطلاع رسانی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، علی نحوی عضو هیات علمی دو گروه مکاترونیک و طراحی کاربردی دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی درباره پروژه سنجش شناختی توانایی حفظ بیداری رانندگان اظهار کرد: این پروژه در واقع طراحی و پیاده سازی "سامانه سنجش شناختی توانایی حفظ بیداری، جهت صدور جواز صالحیت رانندگی حرفه ای" است که به کمک اساتید چند دانشگاه در صدد اجرای آن هستیم.
نحوی ادامه داد: اهمیت این موضوع به این دلیل است که در ایران، خسارات ناشی از حوادث رانندگی ۷درصد درآمد ناخالص کشور را به خود اختصاص می دهد که عدد قابل ملاحظه ای است. علاوه بر این سالیانه حدود ۱۶ هزار کشته و ۳۳۰ هزار مجروح در آمار این تصادفات مشاهده می شود که قابل چشم پوشی نیست. به عنوان مثال اگر سقوط یک هواپیما حدود ۱۰۰ نفر کشته بر جای بگذارد، این خبر به خبر شماره یک مطبوعات تبدیل می شود. ما حدود همین میزان خسارت را در تصادفات رانندگی داریم اما چون پراکنده است و به تدریج زیاد شده است، شاید کمتر مورد بحث واقع شود.
به گفته وی، یکی از موضوعات مهمی که باعث بروز اینگونه حوادث می شود، موضوع خستگی رانندگان است که در جهان حدود ۲۰درصد علت تصادفات را شامل می شود. به گفته پلیس راهور به طور تخمینی حدود ۳۷درصد آمار کشتههای حوادث جادهای ایران مربوط به خستگی و خواب آلودگی رانندگان است. البته این آمار در هر استان متفاوت است و در بعضی استان ها به ۶۰درصد نیز می رسد.
نحوی همچنین گفت: مرحله اول این طرح شامل برگزاری تست های توانایی بیدار ماندن است، که اصطلاحا به آن MWT گفته می شود. در این تست تمایل اشخاص به بیدار ماندن و مقاومت در برابر خواب در یک محیط خواب آور، سنجیده می شود. این تست شامل چهار ارزیابی است که در ساعات ۹ صبح، ۱۱ صبح، ۱ بعد از ظهر و ۳ بعد از ظهر انجام می شود. هر ارزیابی ۴۰ دقیقه طول می کشد. که در آن فرد در اتاق تاریکی قرار گرفته و سیگنال های مختلف EMG، ECG، EEG و دوربین های طیف IR نزدیک و دور، فرد را کنترل می‌کند. ما افراد مختلفی را که برخی سالم و برخی ناسالم هستند، مورد بررسی قرار می دهیم.
وی در ادامه بیان کرد: گروه های مورد بررسی به طور جزئی تر، شامل ۶ گروه افراد دچار آپنه، نارکولپسی، محرومیت از خواب و افراد سالم با شاخص توده بدنی زیر ۲۵ ، بین ۲۵ تا ۳۰ و باالی ۳۰ هستند. در مرحله بعد همین آزمایش ها در شبیه ساز رانندگی انجام شده، و در مرحله آخر نیز نتیجه این دو آزمایش با یکدیگر مقایسه می شود.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ابراز کرد:خوشبختانه ما به مرحله ای رسیده ایم که می توانیم حدود ۴۰ دقیقه قبل از اینکه راننده به مرحله خواب آلودگی برسد آن را تشخیص داده و هشدارهای لازم را به فرد بدهیم. برای این کار سنسورهای مختلفی مورد استفاده قرار میگیرد؛ برای مثال ما از سنسورهای موقعیت سنجی پدال ها، موقعیت سنجی غربیلک فرمان، موقعیت خودرو، سرعت خودرو، سرعت های زاویه ای خودرو، شتاب های زاویه ای خودرو، ردیاب چشم، ECG، ENG، EEG ، دوربین حرارتی و دوربین مرئی استفاده می‌کنیم.
وی درباره اقدامات در روند اجرای طرح نیز اظهار کرد: ما از سال ۱۳۹۰ تا به حال موفق شده ایم هفت هزار نفر از رانندگان شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه را آموزش دهیم که این امر منجر به کاهش حوادث رانندگی شده است. در واقع در همان سال اول که ۲۰درصد رانندگان شرکت واحد مورد آموزش قرار گرفتند، ۲۵درصد از میزان حوادث رانندگی کاسته شد. زمینه دیگری که در آن به موفقیت رسیده ایم در خصوص بانوانی است که گواهینامه دارند اما به دلیل ترس یا فوبیا رانندگی نمی‌کنند؛ در این بانوان ما با ۱۰ جلسه رانندگی مجازی، به خفیفتر شدن ترس شان کمک می‌کنیم که نتایج قابل توجهی نیز داشته است.
انتهای پیام/۲۵