وزیر راه و شهرسازی: در ایران به تجاری‌سازی توجهی نمی‌شود، بنابراین مفهوم تجاری سازی این است که هر کالای عمومی یا خصوصی بدون قیمت تمام شده نیست و باید یک نفر این قیمت را پرداخت کند.
دکتر اخوندی وزیر راه و شهرسازی در نخستین نشست هم‌اندیشی وزیر راه و شهرسازی با تشکل‌های حرفه‌ای حمل ‌و نقل و مسکن که صبح امروز در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار شد، با بیان این مطلب افزود: ایا با این وضعیت سیاسی و اقتصادی که داریم می‌توانیم مشارکت خصوصی و خصوصی‌سازی خوبی داشته باشیم؟ ایا بدون تجاری‌سازی، امکان خصوصی‌سازی وجود دارد.
وی ادامه داد: در ایران در هیچ دوره‌ای مفهوم تجاری‌سازی اساسا در دستور کار نیست و همه دوست دارند هزینه را سربار بودجه کنند. نتیجه این بی‌توجهی به تجاری‌سازی موجب گران تمام شدن پروژه‌ها، تنزل نرخ بهره‌وری شده است.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ازاد سازی قیمت‌ها رخ نداده است و برای همه چیز قیمت‌گذاری می‌شود، گفت: سازمان تعزیرات و کنترل کننده قیمت‌ها در کشور وجود دارد، در حالی که این سازمان‌ها وجود دارند، از خصوصی‌سازی صحبت می‌شود.
دکتر اخوندی با اشاره به اینکه نتیجه این بی‌توجهی‌ها باعث شده به ظاهر در صنعت هوانوردی و بخش ریل و مسافری خصوصی‌سازی شوند، گفت: متاسفانه بنگاه‌های بزرگ که نهادهای عمومی واگذار شده و امارها نشان می‌دهد میزان سرمایه‌گذاری در نوسازی ناوگان ریلی در ۱۵ سال گذشته نزدیک صفر بوده است.
وی با تاکید بر اینکه به اصل تجاری‌سازی معتقد هستم و به انجمن‌ها و تشکل‌ها می‌خواهم از مشاوران حقوقی و تجاری استفاده کنند، گفت: با تشکیل مشاوران حقوقی و تجاری به راحتی می‌توانند مطالبات خود را از دولت پیگیری کنند.
وزیر راه و شهرسازی افزود: بخش خصوصی نباید از دولت یارانه بگیرد، بلکه باید منابع یارانه را تامین کند.
وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود گفت: انچه مشخص است اینکه در شرایط حال حاضر، نمی‌توانیم نگران ایران نباشیم و اگر دقت نکنیم، نسل‌های اینده ما را سرزنش خواهند کرد.
هر بنگاهی در ایران دو جنبه دارد، جنبه نخست سرمایه شخصی است و در عین حال این سرمایه شخصی سرمایه ملی نیز محسوب می‌شود. بنابراین بنگاهی که سرمایه ملی نباشد، به هیچ وجه وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه اگر بنگاه‌داری در ایران با مخاطره مواجه شود، ما باید همگی نگران باشیم، ادامه داد: بنگاه‌ها بزرگترین ثروت تجاری و ثروت مادی ایران هستند، بنابراین در کنار بحث بنگاه‌ها بحث سرمایه اجتماعی نیز مطرح است. چرا که اساسا اقتصاد بدون سرمایه اجتماعی قابل شکل‌گیری نیست.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: بدون نظام حقوقی درست و بدون حاکمیت قانون حق هیچ کسی در جامعه نباید فدای دیگری شود، پس مشکل ما در جامعه تا حدودی بی‌توجهی به سرمایه اجتماعی است. به همین دلیل نگران هستم که کمترین توجه به سرمایه اجتماعی صورت می‌گیرد.
اخوندی خاطرنشان کرد: خالی شدن بخشی از سرزمین و تمرکز جمعیت در نقاط محدود و تنزل کیفیت زندگی و امکان جابجایی و حمل و نقل نگران کننده است، پس چگونه می‌توان جمعیت را در سرزمین ایران توزیع کرد و از منابع بیکران مادی، فرهنگی، اجتماعی و اقتصادی انها را بهره‌مند ساخت.
وی با اشاره به اینکه به راحتی ثروت در جنوب ایران انباشت شده است، گفت: اگر به درستی در مورد ساکنان جنوب ایران مطالعه صورت گیرد، متوجه می‌شویم که مردم جنوب با مردمان ان سوی اب‌ها روابط و ارتباط فرهنگی دارند، پس منابع فرهنگی بسیار ارزشمند هستند، اما سیر تمرکزگرایی باعث شده است که ظرفیت‌های سیاسی، اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی، تجاری و بهره‌وری پایین بیاید.
دکتر اخوندی با اشاره به مشکلی که چند ماه پیش در مورد ابلاغ عدم دریافت ۵ درصد حق‌الزحمه از سوی سازمان‌های نظام مهندسی به وجود امده است، گفت: سازمان نظام مهندسی با استناد به بخشنامه‌ای که در سال‌های گذشته ابلاغ شده، دست در جیب مردم کرده و منابع به دست امده از مردم را خرج خود نظام مهندسی می‌کنند.
وی افزود:‌ بخشنامه‌ای که از سوی وزارت راه و شهرسازی برای ابطال این بخشنامه ابلاغ شده جنجال و هیاهو به وجود اورده است. تلاش ما این است که دست سازمان نظام مهندسی درگیر مردم نباشد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: اگر اصل تجارت و رقابت در کشور وجود داشت، بنگاه‌داری نیز تقویت می‌شد،‌اما ایا سازمان‌ها و نهادهای ما از دولت خواسته‌اند که متعهد به اصل تجارت باشند. پس این گفتمان در جایی گیر کرده است.
اخوندی با اشاره به اینکه بنده به شدت طرفدار بخش خصوصی هستم، گفت: بدون بزرگ شدن بخش خصوصی امکان توسعه وجود ندارد. پس باید همه با هم در مورد تجاری‌سازی به توافق برسیم و پای ان بایستیم.